Fahrradschmiermittel und -fette

Kettenschmiermittel: Auf das Wetter kommt es an

Ein Kettenschmiermittel hat nur einen Feind, und das ist nicht der Verschleiß: Es ist der Staub, der daran haften bleibt. Das gesamte Sortiment richtet sich nach diesem Kompromiss: Wasser standhalten oder keinen Schmutz anziehen. Beides zugleich geht nicht, deshalb gibt es drei Kategorien.

• Trockene Bedingungen (Dry) : eine dünnflüssige Formel, die eindringt, trocknet und einen wenig klebrigen Film hinterlässt. Der Antrieb bleibt sauber und leise, doch der erste kräftige Regen spült alles ab. Die richtige Wahl für den Sommer und die Straße.
• Nasse Bedingungen (Wet) : ein dickflüssigeres, länger haftendes Öl, das mehrere Fahrten bei Regen und Schlamm übersteht. Dafür zieht Staub an und bildet ohne regelmäßige Reinigung eine Schleifpaste. Unverzichtbar im Winter und beim Mountainbiken.
• Wachs (Wax) : Das Wachs trocknet zu einer harten Schicht, an der kaum etwas haften bleibt. Der Antrieb bleibt damit mit Abstand am saubersten und verursacht, wie Messungen zeigen, die geringsten Reibungsverluste. Allerdings erfordert es eine beim ersten Auftragen vollständig entfettete Kette und häufigeres Nachschmieren.
• Keramik : Additive auf trockener oder nasser Basis verlängern die Haftdauer. Eine Zwischenlösung, keine vierte Kategorie.

Die Regel, die wichtiger ist als die Marke

Schmiermittel gehört nur auf eine saubere Kette. Neues Öl auf altes aufzutragen erzeugt genau die Schleifpaste, die man vermeiden will. Die Reihenfolge ist immer dieselbe: entfetten, trocknen, Glied für Glied schmieren und anschließend überschüssiges Schmiermittel abwischen – wirksam ist nur das Schmiermittel, das in die Kettenrollen eingedrungen ist; was außen bleibt, zieht lediglich Staub an.

E-Bikes

Bei einem E-Bike wirkt deutlich mehr Drehmoment auf die Kette, sodass sie schneller verschleißt. Schmiermittel speziell für E-Bikesmit höherem Additivanteil gibt es für diesen Einsatz; bei einem Fahrrad ohne Motor wären sie unnötig klebrig.

Fette erfüllen einen ganz anderen Zweck

Fett ist nicht zum Schmieren einer Kette da: Es schützt Verbindungen, die sich gar nicht oder kaum bewegen. Wer Fett und Kettenschmiermittel verwechselt, zahlt dafür teuer, denn jeder Einsatzzweck braucht seine eigene Rezeptur.

• Universalfett : für Lager, Achsen, Gewinde und Sattelstützen aus Metall. Das am häufigsten verwendete Fett – am besten in einem großen Gebinde vorrätig halten.
• Carbon-Montagepaste : Das ist kein Fett, sondern das Gegenteil. Sie enthält Mikrokügelchen, die erhöhen die Griffigkeit und ermöglichen es, eine Sattelstütze oder einen Carbonlenker mit weniger Kraft festzuziehen, ohne dass sich das Teil verdreht. Fett würde das Teil an dieser Stelle rutschen lassen.
• Federgabelfett : für Standrohre und Abstreifdichtungen, verträglich mit den Elastomeren der Federung. Gewöhnliches Fett kann diese Dichtungen aufquellen lassen.
• Freilauffett : ein spezielles, oft sehr dünnflüssiges Fett. Zu dickes Fett in einer Nabe mit Zahnscheibenfreilauf verhindert, dass die Sperrklinken einrasten – eine typische Panne nach einer Wartung mit dem falschen Produkt.

Gebinde und Anwendung

Die Tropfflasche lässt sich tropfengenau auf jedes Kettenglied dosieren – das richtige Format für die Kette. DieSpraydose eignet sich für Züge, Gelenke und schwer zugängliche Stellen, verteilt das Mittel aber überall – niemals in der Nähe einer Bremsscheibe verwenden. Die großen Kanister und Dosen sind deutlich günstiger, sobald man mehrere Fahrräder pflegt.

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