Keine Sorge, der Eagle-Gedanke bleibt derselbe! SRAM hat lediglich die
Namensgebung vereinfacht, damit die Produktpalette übersichtlicher wird:

S100: Der neue Standard für den Einstieg. Robuster und leichter einzustellen als die bisherige SX-Serie.

S200: Der Nachfolger der GX-Serie. Die vielseitige Wahl mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt.

S500: Der Einstieg in die AXS-Elektronik für Rahmen, die nicht mit dem neuen UDH-System kompatibel sind. Du bekommst kabellose Präzision zu einem äußerst attraktiven Preis.

Überhaupt nicht! SRAM weiß, dass nicht alle einen UDH-kompatiblen Rahmen der
neuesten Generation besitzen. Die Serien S100, S200 und S500 sorgen dafür, dass du dein
aktuelles Fahrrad weiter nutzen kannst. Sie sind ideal, um ein „Mullet“-Setup (29-Zoll-Vorderrad / 27,5-Zoll-Hinterrad) zu modernisieren oder eine beschädigte Komponente an einem vorhandenen 12-fach-Antrieb zu ersetzen.

Ja, sie sind vollständig kompatibel! 

Die Serien S100, S200 und S500 gehören zum Eagle-12-fach-System.

• S200- und S500-Schaltwerke: Kompatibel mit allen Eagle-Kassetten im Sortiment.
• S100-Schaltwerk: Kompatibel mit 11–50- und 10–50-Zähne-Kassetten.
• Schalthebel: Du kannst deinen bisherigen GX-Schalthebel problemlos mit einem neuen S200-Schaltwerk verwenden.

Achtung: Im Allgemeinen lautet die Antwort nein. Die S-Series (Drivetrain) und die Transmission-Serie (T-Type / 70 / 90) verwenden unterschiedliche Zugverhältnisse.

Ein Eagle-Drivetrain-Schalthebel muss daher mit einem Eagle-Drivetrain-Schaltwerk (S100, S200, S500) kombiniert werden.

Die einzige Ausnahme: Eagle Transmission-Kurbelgarnituren können an einem Fahrrad mit S-Series-Antrieb montiert werden (Boost-148-mm-Achsstandard). Umgekehrt ist das wegen des Zahnprofils nicht möglich.

Unser Tipp: Für optimale Leistung und Gewährleistung solltest du die beiden Systeme nicht miteinander kombinieren.

Es ist eine Hybridlösung! Bei einem UDH-kompatiblen Rahmen stützt sich das S100-Schaltwerk am Schaltauge ab und bietet dadurch besseren Schutz vor Stößen als eine herkömmliche Montage.

Das ist stabiler als ein herkömmliches Schaltauge.

Achtung: Anders als bei „Full Mount“ (S-Series 70/90) benötigst du zum Einstellen weiterhin die Anschlag- und die B-Abstandsschraube.

• Du möchtest eine kabellose elektronische Schaltung an einem herkömmlichen Rahmen? S500 AXS.
• Du suchst für tägliche Fahrten das beste Verhältnis von Zuverlässigkeit und Preis? S200.
• Du baust mit knappem Budget ein Fahrrad wieder auf, möchtest aber robuste Komponenten? S100.

Nein. Diese Technologie ist ausschließlich dem Modell S100 vorbehalten.

Wegen konstruktiver Unterschiede bei den Schrauben und am oberen Gelenk lässt sich das Half-Mount-System weder an ältere Serien noch an die Serien S200/S500 anpassen.

Gut zu wissen: Wenn dein S100-Schaltwerk ab Werk nicht mit Half Mount ausgestattet ist, kannst du es mit dem offiziellen Ersatzteil (Art.-Nr.: 11.7518.120.000) nachrüsten, sofern dein Rahmen UDH-kompatibel ist.

Leider nein.

Das Eagle Transmission-System (T-Type) basiert auf einer grundlegend anderen Konstruktion: ohne Schaltauge und mit direkter Befestigung an der Achse. Ein teilweises Upgrade ist nicht möglich – du kannst beispielsweise deine bisherige Kassette nicht mit einem Transmission-Schaltwerk kombinieren. Für den Umstieg auf diese Technologie ist ein vollständiger Wechsel erforderlich.

Ganz und gar nicht! Genau dafür gibt es die neue S-Series. SRAM hat die Serien S100, S200 und S500 entwickelt, damit du auch mit einem Fahrrad mit herkömmlichem Schaltauge noch viele Jahre lang einen modernen, leistungsfähigen und zuverlässigen Antrieb nutzen kannst.

Das ist ein wichtiger technischer Unterschied:

• Full Mount (Transmission-Oberklasse): Kommt ohne Anschlagschrauben aus.
• Half Mount (S100): Die UDH-Schnittstelle bietet zwar besseren Schutz, für eine einwandfreie Funktion müssen aber weiterhin Anschlag- und B-Abstandsschraube auf herkömmliche Weise eingestellt werden.

Unser Werkstatt-Tipp: Wenn dein Rahmen UDH-kompatibel ist, du aber nicht in eine komplette „Transmission“-Schaltgruppe investieren möchtest, ist das S100-Schaltwerk mit Half-Mount-Option derzeit der beste Kompromiss: Du profitierst von der Stabilität der UDH-Schnittstelle und behältst zugleich die Einfachheit des klassischen Eagle-Systems!

SRAM hat nicht nur die Namen geändert, sondern auch mehrere wichtige Details verbessert, die sich beim Fahren bemerkbar machen:

• Kürzere Kurbelarme: Passend zum aktuellen Trend – mehr Bodenfreiheit und bessere Ergonomie – sind die S100- und S200-Kurbelgarnituren jetzt mit Kurbelarmlängen von 155 mm bis 175 mm erhältlich
• Neue HG-Kassette: Die PG-1210 wird zur Referenz für herkömmliche HG-Freilaufkörper und bietet einen robusten, zuverlässigen Übersetzungsbereich von 11 bis 50 Zähnen
• Einheitliches Design: Die Gestaltung wurde aufeinander abgestimmt. So kannst du eine S200-Kurbelgarnitur mit einem S500-Schaltwerk kombinieren, ohne dass dein Fahrrad optisch uneinheitlich wirkt.
• Robustere S100: Das S100-Schaltwerk wurde verstärkt und ist deutlich langlebiger als die bisherigen Einstiegsmodelle.

Das Stealth-Design wurde entwickelt, um dein Cockpit aufgeräumter wirken zu lassen. Die Schalthebel sind so ausgerichtet, dass der Schaltzug parallel zur Bremsleitung verläuft. Das Ergebnis: ein klareres, moderneres und besser integriertes Cockpit.

Ja. SRAM hat die Einführung genutzt, um ergonomische Verbesserungen der Oberklasse-Schaltgruppen (70/90) auch in die S100- und S200-Schalthebel zu integrieren:

• Längere Hebel: Das Schalten erfordert weniger Kraft.
• Kürzerer Hebelweg: Der Daumen muss beim Gangwechsel einen kürzeren Weg zurücklegen. So kannst du den Lenker auf technisch anspruchsvollen Abschnitten besser festhalten.
• Für jede Handgröße: Die Ergonomie wurde überarbeitet und eignet sich für kleine wie große Hände.

Auf jeden Fall. Die neuen S100- und S200-Schalthebel greifen die Designsprache der Bedienelemente für mechanische Teleskopsattelstützen von SRAM auf. So wirkt dein Cockpit einheitlicher und gewinnt an Ergonomie.