Keine Sorge, der Eagle-Geist bleibt derselbe! SRAM hat die "Namensgebung" lediglich vereinfacht, um die Produktreihe übersichtlicher zu gestalten:

S100: Der neue Einstiegsstandard. Robuster und einfacher einzustellen als das frühere SX.

S200: Der Nachfolger des GX. Es ist die vielseitige Wahl, die das beste Preis-Leistungs-Verhältnis auf dem Markt bietet.

S500: Der Einstieg in die AXS-Elektronik für Rahmen, die nicht mit dem neuen UDH-System kompatibel sind. Sie profitieren von drahtloser Präzision zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis.

Überhaupt nicht! SRAM ist sich bewusst, dass nicht jeder einen
UDH-kompatiblen Rahmen der neuesten Generation besitzt. Die Serien S100, S200 und S500 sind dafür da,
Ihre vorhandenen Fahrräder am Leben zu erhalten. Es ist die ideale Lösung, um eine "Mullet"-Konfiguration (29"-Rad vorne / 27,5"-Rad hinten) zu modernisieren oder um ein beschädigtes Bauteil an einem bestehenden 12-Gang-Antrieb zu ersetzen.

Ja, die Kompatibilität ist vollständig! 

Die Serien S100, S200 und S500 sind fester Bestandteil des Eagle-12-Gang-Ökosystems.

• Schaltwerke S200 und S500: Kompatibel mit allen Eagle-Kassetten aus dem Katalog.
• Schaltwerk S100: Kompatibel mit Kassetten 11-50Z und 10-50Z.
• Schalthebel: Sie können Ihren alten GX-Schalthebel problemlos mit einem neuen S200-Schaltwerk verwenden.

Achtung, die Antwort ist grundsätzlich nein. Die S-Series-Produktreihe (Drivetrain) und die Transmission-Produktreihe (T-Type / 70 / 90) verwenden unterschiedliche Zugverhältnisse.

Sie müssen unbedingt einen Eagle Drivetrain-Schalthebel mit einem Eagle Drivetrain-Schaltwerk (S100, S200, S500) verwenden.

Einzige Ausnahme: Eagle Transmission-Kurbeln können an einem S-Series-Fahrrad (Boost 148mm Tretlagerbreite) montiert werden, aber umgekehrt ist es aufgrund des Zahnprofils nicht möglich.

Unser Rat: Für optimale Leistung und Garantie sollten Sie diese beiden Ökosysteme nicht mischen.

Es ist eine hybride Innovation! Wenn Ihr Rahmen UDH-kompatibel ist, stützt sich das Schaltwerk S100 auf das Schaltauge, um im Vergleich zur klassischen Montage einen überlegenen Schutz gegen Stöße zu bieten.

Es ist robuster als ein Standard-Schaltauge.

Achtung: Im Gegensatz zum "Full Mount" (S-Series 70/90) benötigen Sie weiterhin die Anschlag- und Umfangschrauben zur Einstellung.

• Sie möchten drahtlose Elektronik auf einem Standardrahmen? S500 AXS.
• Sie suchen das beste Zuverlässigkeits-/Preisverhältnis für den täglichen Einsatz? S200.
• Sie bauen ein Fahrrad mit knappem Budget auf, wollen aber etwas Solides? S100.

Nein. Diese Technologie ist ausschließlich dem Modell S100 vorbehalten.

Aufgrund struktureller Unterschiede bei der Verschraubung und dem oberen Gelenk kann das Half Mount-System nicht an älteren Produktreihen oder den Serien S200/S500 nachgerüstet werden.

Gut zu wissen: Wenn Ihr Schaltwerk S100 nicht serienmäßig mit dem Half Mount ausgestattet ist, können Sie Ihre Montage mit dem offiziellen Ersatzteil (Ref.: 11.7518.120.000) aufrüsten, vorausgesetzt, Ihr Rahmen ist UDH-kompatibel.

Leider nein.

Das Eagle Transmission-System (T-Type) basiert auf einer grundlegend anderen Architektur (ohne Schaltauge, Direktbefestigung an der Achse). Eine teilweise Aufrüstung ist nicht möglich (z. B. die alte Kassette mit einem Transmission-Schaltwerk zu kombinieren). Für den Wechsel zu dieser Technologie ist eine vollständige Umstellung erforderlich.

Absolut nicht! Das ist genau das Ziel der neuen S-Series-Produktreihe. SRAM hat die Serien S100, S200 und S500 entwickelt, um Besitzern von Fahrrädern mit Standard-Schaltaugen zu ermöglichen, noch viele Jahre lang mit einem modernen, leistungsstarken und zuverlässigen Antrieb zu fahren.

Das ist ein wichtiger technischer Punkt:

• Das Full Mount (Transmission-Highend): Kommt ohne Anschlagschrauben aus.
• Das Half Mount (S100): Obwohl es durch die UDH-Schnittstelle einen verstärkten Schutz bietet, erfordert es weiterhin eine klassische Einstellung über die Anschlag- und Umfangschrauben, um einwandfrei zu funktionieren.

Der Tipp aus der Werkstatt: Wenn Sie einen UDH-kompatiblen Rahmen haben, aber nicht in eine komplette "Transmission"-Gruppe investieren möchten, ist der Schaltwerk S100 mit der Half Mount-Option der derzeit beste Kompromiss: Sie profitieren von der Solidität der UDH-Schnittstelle, während Sie die Einfachheit des klassischen Eagle-Ökosystems behalten!

Über den Namen hinaus hat SRAM mehrere Schlüsselpunkte überarbeitet, um Ihr Erlebnis im Gelände zu verbessern:

• Kürzere Kurbelarme: Um dem aktuellen Trend (bessere Bodenfreiheit und Ergonomie) gerecht zu werden, sind die Kurbelarme S100 und S200 nun in Längen von 155 mm bis 175 mm erhältlich.
• Neue HG-Kassette: Die Kassette PG-1210 wird zur Referenz für Standard-Freilaufkörper (HG) und bietet einen robusten und zuverlässigen Bereich von 11 bis 50 Zähnen.
• Harmonisiertes Design: Die Designs wurden vereinheitlicht, sodass Sie einen S200-Kurbelarm mit einem S500-Schaltwerk kombinieren können und dabei ein ästhetisch stimmiges Fahrrad behalten.
• Robustheit S100: Das Schaltwerk S100 wurde verstärkt, um eine deutlich höhere Haltbarkeit als frühere Einstiegsmodelle zu bieten.

Das Stealth-Design wurde entwickelt, um Ihren Cockpit-Bereich zu verschlanken. Die Schalthebel sind so ausgerichtet, dass die Kabelführung parallel zur Bremsleitung verläuft. Das Ergebnis: ein saubereres, moderneres und besser integriertes Cockpit.

Ja. SRAM hat diesen Marktstart genutzt, um die ergonomischen Fortschritte der Highend-Gruppen (70/90) in die Schalthebel S100 und S200 zu integrieren:

• Längere Hebel: Das Schalten erfordert weniger Kraft.
• Reduzierter Hub: Der Daumen muss weniger Weg zurücklegen, um den Gang zu wechseln, was es ermöglicht, den Lenker in technischen Passagen besser zu halten.
• Anpassungsfähigkeit: Die Ergonomie wurde überarbeitet, um allen Handgrößen gerecht zu werden, von den kleinsten bis zu den größten.

Absolut. Die neuen Schalthebel S100 und S200 übernehmen dieselbe ästhetische Formensprache wie die mechanischen Teleskopsattelstützen-Fernbedienungen von SRAM. Dadurch gewinnt Ihr Cockpit an visueller Kohärenz und Ergonomie.